Le MGU-H (Motor Generator Unit – Heat) était un système de récupération d’énergie thermique présent sur les moteurs hybrides de Formule 1 pendant la réglementation moteur 2014-2025. Il récupérait notamment l’énergie provenant des gaz d’échappement pour produire de l’électricité. Avec la nouvelle réglementation moteur 2026, il a été supprimé car complexe à développer pour les nouveaux arrivants.
Qu’est-ce que le MGU-H en Formule 1 ?
Le MGU-H, pour Motor Generator Unit – Heat, était l’un des deux systèmes de récupération d’énergie utilisés par les groupes propulseurs hybrides de Formule 1 entre 2014 et 2025. Installé au niveau du turbocompresseur, il était directement relié à la gestion de l’énergie du moteur thermique et permettait de récupérer l’énergie émise par les gaz d’échappement.
Son fonctionnement était particulièrement complexe pour les équipes puisqu’il pouvait récupérer de l’énergie à partir de la rotation du turbo et transformer cette énergie en électricité. Ainsi, la chaleur accumulée permettait d’être transférée en courant électrique et de recharger la batterie du pilote. En complément du MGU-K, il permettait d’avoir une batterie se rechargeant très vite et ultra capacitaire.
Comment fonctionne le MGU-H ?
Le MGU-H était installé sur l’axe reliant la turbine et le compresseur du turbocompresseur. Lorsque les gaz d’échappement faisaient tourner la turbine, le MGU-H pouvait récupérer une partie de cette énergie et la transformer en énergie électrique.
Cette énergie pouvait ensuite être :
- stockée dans la batterie ;
- envoyée vers le MGU-K pour fournir de la puissance supplémentaire ;
- utilisée directement par le MGU-H pour entraîner le turbocompresseur.
Le MGU-H pouvait donc fonctionner dans les deux sens : récupérer de l’énergie ou en fournir au turbo.
À quoi servait le MGU-H ?
Le MGU-H avait notamment un rôle important dans la gestion du turbocompresseur. En envoyant de l’énergie électrique au turbo, il pouvait contribuer à maintenir sa vitesse de rotation et limiter le phénomène de turbo lag, c’est-à-dire le délai entre la demande d’accélération du pilote et la réponse du moteur. Il permettait également de bien réaccélerer en sortie des virages lents, en alimentant suffisamment les moteurs.
Ce phénomène de « turbo lag » est aujourd’hui l’un des points noirs de la réglementation 2026, puisque les pilotes doivent désormais « préchauffer » leur moteur pour atteindre le régime souhaité avant le départ, faute de quoi la voiture ne pourra pas démarrer dans de bonnes conditions.
Il permettait également de récupérer une quantité importante d’énergie qui aurait autrement été perdue dans les gaz d’échappement.
Pourquoi le MGU-H a-t-il disparu en 2026 ?
Le MGU-H a été supprimé avec l’arrivée de la nouvelle réglementation moteur en 2026. La Formule 1 a choisi de conserver un moteur thermique V6 turbo hybride, mais avec une architecture électrique différente et davantage de puissance provenant du MGU-K.
La suppression du MGU-H visait notamment à rendre les groupes propulseurs moins complexes et moins coûteux, tout en facilitant l’arrivée de nouveaux constructeurs. En effet, la conception du MGU-H étant très compliquée, elle constituait un frein d’entrée pour attirer de nouveaux motoristes (comme Cadillac ou Audi par exemple).
MGU-H et MGU-K : quelle différence ?
Les deux systèmes récupéraient de l’énergie, mais pas au même endroit :
- MGU-H : récupération d’énergie liée au turbocompresseur et aux gaz d’échappement.
- MGU-K : récupération de l’énergie cinétique lors des freinages.
Le MGU-K est toujours présent dans la réglementation 2026, tandis que le MGU-H a disparu.
À retenir sur le MGU-H
- MGU-H signifie Motor Generator Unit – Heat.
- Il était associé au turbocompresseur des moteurs hybrides de F1.
- Il permettait de récupérer une partie de l’énergie des gaz d’échappement.
- Il pouvait également alimenter électriquement le turbo afin de limiter le turbo lag.
- Le MGU-H a été supprimé avec la réglementation moteur 2026, tandis que le MGU-K a été conservé et renforcé.
Voir également
- MGU-K
- ERS
- Turbo
- Récupération d’énergie
- Super clipping
