Quel serait le calendrier idéal du championnat du monde de F1 ?

Avec l’annulation des Grand Prix de Bahreïn et d’Arabie Saoudite, nous avons désormais 22 circuits au calendrier du championnat du monde de F1 2026. L’occasion est donc toute trouvée pour relancer le débat du nombre d’épreuves durant l’année, qui est désormais de 24 depuis la saison 2024. Certains fans disent que le nombre de courses est trop important, d’autres estiment qu’il faudrait augmenter ce nombre (avec pourquoi pas plus de courses sprint). Mais qui a raison au final ?

Aujourd’hui, We Are Checking va faire de la « science fiction », en vous proposant SON calendrier F1 idéal. Pour ce faire, nous allons vous exposer un certain nombre de critères et notre cheminement pour arriver à ce que l’on pourrait appeler un championnat du monde de Formule 1 parfait.

Les critères pour le calendrier idéal de F1

Tout d’abord, il est important de définir les critères qui, selon nous, importent le plus quand on parle d’un calendrier de F1 idéal. Ces critères sont propres à chacun et nous serions ravis de connaître les vôtres dans les commentaires :). Chez We Are Checking, un calendrier idéal repose sur 20 Grand Prix maximum, et un équilibre de circuits qui comportent :

• Un mélange de tradition et de modernité
• Du spectacle en piste
• Une importance historique
• Des conditions météo « acceptables »
• Une accessibilité (à la fois en termes d’infrastructures et de finances) pour les fans

Ainsi, un calendrier de Formule 1 idéal repose sur un équilibre entre plusieurs dimensions : héritage, spectacle et contraintes modernes. Il ne suffit pas d’aligner des circuits mythiques pour obtenir un calendrier F1 parfait, mais également garantir des courses animées aux spectateurs, tester les pilotes sur des tracés variés et tenir compte des réalités économiques. Chaque Grand Prix doit donc avoir une vraie raison d’exister et doit avoir sa spécificité qui le rend unique.

Quid de l’équilibre géographique ?

Il est important de préciser que le championnat de Formule 1 est un championnat « du monde » depuis 1950. Autrement dit, n’avoir que des Grand Prix en Europe ou aux Etats-Unis relèverait d’une hérésie. A l’inverse, se priver du vieux contient, le berceau de la Formule 1 et du sport auto, serait une faute grave. L’Europe doit donc rester un socle solide de la Formule 1, sans pour autant mettre de côté les autres continents qui ont tout à fait leur place avec la mondialisation de nos jours.

Ainsi, l’enjeu est de répartir les courses entre les grandes régions du monde tout en limitant le nombre d’épreuves durant une saison pour préserver le côté intensif et exclusif des courses. Sans oublier de nouvelles zones en développement comme l’Afrique, qui restent encore aujourd’hui sous-représentées. Enfin, un calendrier équilibré doit également être pensé pour limiter les déplacements inutiles, dans un contexte de neutralité carbone souhaitée par le sport (même si cela s’apparente plutôt à du green-washing qu’une vraie promesse).

Les circuits incontournables dans le calendrier de F1

La Formule 1 et ses tracés historiques

Comment évoquer un calendrier de Formule 1 sans évoquer les circuits historiques qui la compose ? Ces circuits sont l’ADN de notre sport, des piliers du calendrier F1 et il faut avouer que sans ces tracés, la F1 ne serait pas tout à fait la même. Ce qui les a rendu historiques, au delà du fait qu’ils soient présents presque tous les ans au calendrier, c’est leur tracé ou encore les actions mythiques qui s’y sont déroulés et qui résonnent encore aujourd’hui dans toutes les mémoires.

Parmi les tracés historiques qui nous viennent en tête, on peut citer :

• Monaco, le premier circuit urbain, symbole du prestige et du dépassement de soi, où les pilotes conduisent à la limite et où l’erreur est interdite
• Suzuka (Japon), le seul tracé en 8 du calendrier, un circuit ultra technique où la météo vient pimenter les choses (pour le meilleur et pour le pire hélas #RIPJules)
• Spa Francorchamps (Belgique), un circuit où la pluie joue aussi les troubles fêtes, avec un tracé dénivelé qui fait fantasmer les pilotes (dont le mythique Raidillon)
• Monza (Italie), le temple de la vitesse, présent au calendrier tous les ans et où une victoire de Ferrari ressemble à un titre en coupe du monde tant la joie et l’émotion y sont incroyables
• Silverstone (Royaume Uni), le berceau de la Formule 1 et ses virages iconiques (surtout l’enchaînement Copse, Maggots, Becketts, Chapel)
• Gilles Villeneuve (Canada), un circuit ultra rapide entre les murs qui a vu les plus grands pilotes/les champions du monde perdre gros (dans le fameux mur des champions)
• Interlagos (Brésil), un circuit anti horaire technique avec un enchainement de virages techniques et de longues lignes droites pour favoriser les dépassements

Ceux qui ont su devenir incontournables

Même si certains circuits ne font pas partie des « historiques », les rendez-vous que l’on va voir dans cette section ont su devenir incontournables grâce à leur tracé, leur côté historique (à leur façon), l’action en piste, voire l’ambiance dans les tribunes. Bien qu’ils n’avaient pas forcément l’intention de rester au calendrier ou qu’ils n’avaient sur le papier rien pour s’imposer, ces épreuves ont réussi à devenir des rendez-vous majeurs du calendrier.

Parmi ces tracés qui ont su devenir incontournables dans le calendrier F1, on peut citer notamment :

• Albert Park (Australie), un tracé semi urbain ultra rapide autour d’un grand lac, où il se passe toujours quelque chose (2023 fut une année mémorable avec 3 drapeaux rouges)
• Bahreïn, un tracé aujourd’hui utilisé pour les essais d’avant saison de Formule 1 et qui, depuis qu’il se déroule de nuit, nous offre de belles batailles. Ce fut aussi le premier GP à se dérouler au Moyen Orient en 2004
• Red Bull Ring (Autriche), l’un des circuits les plus courts du calendrier, un circuit « stop & go » où les dépassements sont nombreux et la foule en délire dans un cadre ultra bucolique
• Hungaroring (Hongrie), le premier Grand Prix à se dérouler derrière le « rideau de fer » (entendez dans le bloc communiste avant la chute du mur de Berlin), et qui a su devenir un incontournable avec un côté « Monaco »
• Marina Bay (Singapour), la première course à se dérouler de nuit dans un environnement urbain très exigent et un taux d’humidité proche des 100%. Une des courses les plus difficiles du calendrier
• Circuit Of The Americas (Etats Unis), un tracé qui combine trois circuits (Silverstone, Hockenheim et Istanbul) et qui offre de belles batailles. Le premier virage tout en montée et les gros drapeaux qui longent le circuit font de ce tracé un endroit assez iconique
• Shanghai (Chine), peut être le moins évident de tous, mais qui a su devenir incontournable, avec un premier secteur ultra lent (avec ce fameux virage escargot) et deux lignes droites terribles où les dépassements sont nombreux

En mention honorable, même s’il est voué à disparaître, on peut mentionner Jeddah et son tracé urbain ultra rapide entre les murs. Quel dommage qu’il soit bientôt remplacé par un circuit type Mario Kart…

Les circuits qui font débat dans le calendrier de Formule 1

Il est désormais temps de voir des circuits qui font beaucoup débat dans le calendrier F1 de nos jours, et qui cristallisent de nombreuses tensions dans la communauté Formule 1. En effet, de nombreux fans se plaignent de la présence de ces rendez vous, que cela soit pour le côté « business » (qui représente la « nouvelle F1 » sous l’ère Liberty Media) ou encore le côté « parking » avec des tracés peu enthousiasmants.

Parmi les tracés qui font le plus parler dans la communauté F1, dans le mauvais sens du terme, on peut notamment mentionner :

• Miami (Etats Unis), un circuit « parking » par excellence, peu naturel, qui a surtout brillé par son « show » avant les courses que par son spectacle en piste. Il reste important pour séduire le marché américain
• Losail (Qatar), un tracé plutôt destiné aux MotoGP qui offre peu de dépassements, mais des qualifs assez intéressantes avec cet enchaînement de virages à droite. Il est surtout connu pour ses conditions dantesques, où la chaleur et l’humidité sont trop élevées
• Yas Marina (Emirats Arabes Unis), un circuit qui a dû être modifié en 2021 pour offrir des dépassements. Uniquement intéressant car c’est la dernière manche du championnat, mais les courses y sont longues et peu passionnantes
• Madrid (Espagne), un nouveau tracé qui n’est pas encore sorti de terre mais qui fait déjà parler, avec la crainte d’avoir un nouveau tracé générique/quelconque offrant peu de dépassements
• Las Vegas (Etats Unis), qui lui divise beaucoup la communauté F1. Peu de spectacle en qualifications, batailles variables le dimanche, il est (comme Miami), le symbole de cette nouvelle F1 qui privilégie le show et les stars hors piste que les hommes de la piste

Les circuits « cultes » qui doivent revenir au calendrier de F1

On va arriver dans la partie « nostalgie de cet article », avec des circuits qui étaient autrefois au calendrier F1 et qui mériteraient d’avoir leur place de nos jours. Malheureusement, des décisions politiques ou des contraintes financières ont eu raison de ces tracés, certains sur le court terme d’autres (semble-t-il) sur du long terme.

Les circuits qui nous ont marqué et qui doivent revenir

Certains circuits absents aujourd’hui du calendrier F1 continuent de faire consensus par leur qualité et leur histoire. Leur point commun : des tracés qui favorisent le pilotage, les erreurs et qui disposent de conditions rendant les courses imprévisibles. Leur retour permettrait de diversifier un calendrier un peu trop standardisé de nos jours (trop de circuits urbains par exemple) et de retrouver ce qui fait l’ADN de ce sport : l’authenticité.

Parmi les circuits qui nous ont marqué, nous pouvons citer :

• Hockenheimring (Allemagne), précisons dans sa nouvelle version et non l’ancienne qui était beaucoup trop grande et qui apportait peu de batailles en piste. C’est ici que Vettel a perdu gros en 2018 et que nous avions eu un Grand Prix fou en 2019, mais qui a périclité faute de financement et à cause de politiques F1-ticides
• Nürburgring (Allemagne), tracé connu notamment pour sa mythique Nordschleife, il est également apprécié des pilotes. Il fut programmé en alternance avec le circuit d’Hochenheim, puis a été rayé de la carte, faute de financement
• Istanbul Park (Turquie), tracé très apprécié des pilotes, notamment ce fameux « quadruple gauche » parcouru à une vitesse moyenne de 270 km/h. Faute d’argent et de public, le circuit a été délaissé après une ultime édition en 2021
• Sepang International Circuit (Malaisie), un circuit reconnu dans le paddock comme une référence à la fois en matière de tracé et d’infrastructures (et imprévisible avec la météo malaysienne). Faute de rentabilité, le contrat n’a pas été reconduit après l’édition de 2017
• Imola (Italie), un circuit mythique qui a connu de belles batailles (Alonso et Schumacher en 2005) mais également des drames (la mort le même weekend de Roland Ratzenberger et d’Ayrton Senna). Le cadre est incroyable, et la passion des tifosi aussi !
• Circuit Zandvoort (Pays Bas), à l’heure où nous écrivons ces lignes, il est encore au calendrier du championnat du monde de Formule 1. Cependant, il disparaîtra après l’édition 2026, faute de rentabilité également, même s’il est très apprécié des pilotes avec son tracé sinueux et ses deux bankings

NDLR : à l’heure où la rédaction a écrit ces lignes (22/04), le circuit d’Istanbul n’avait pas encore été annoncé au calendrier pour la saison 2027. C’est désormais chose faite (annoncé le 24/04), avec un contrat de 5 ans à la clé. 2027 verra donc le retour de deux circuits au calendrier F1 : Portimao et Istanbul Park

Et la France dans tout ça ?

Vous avez sans doute remarqué que nous n’avons pas évoqué la France dans les circuits qui nous ont marqué et qui doivent revenir. La raison est simple : la France n’a pas réussi à se doter d’un circuit qui fait consensus. C’est là tout le paradoxe : la France est un pays fondateur de la Formule 1, mais peine aujourd’hui à trouver un tracé capable de s’imposer durablement au calendrier.

Parmi les circuits qui ont été évoqués pour un éventuel retour, on peut citer :

• Circuit Paul Ricard, un tracé qui dispose d’un beau cadre (dans le Sud, l’été, au bord de la côte d’Azur), mais qui dispose d’un tracé qui offre peu de dépassements et d’action en piste. De plus, il a brillé par son organisation chaotique et sa difficulté d’accès
• Magny Cours, un tracé qui a laissé de bons souvenirs aux pilotes qui ont pu courir dessus (un tracé technique), cependant, comme le Paul Ricard, il est difficilement accessible malgré les nombreux aménagements réalisés
• Un nouveau tracé temporaire, il a été question d’un tracé proche de Paris de Disneyland qui devait être temporaire
• Un circuit nouveau génération, qui pourrait être utilisé de manière permanente. Cependant, la dernière aventure française en F1 au Castellet s’est soldée par une lourde dette (plus de 30 millions d’euros) qui doit encore être payée

On peut également citer les circuits de Dijon Prenois et Bugatti (Le Mans), cependant, les infrastructures qui les entourent doivent subir un rafraichissement conséquent avant d’accueillir une course de F1.

Il faut être honnête : la France n’a pas besoin d’un Grand Prix à tout prix, mais d’un projet cohérent. Entre modernité et identité, le défi est de taille pour trouver un circuit capable d’offrir à la fois du spectacle et une vraie expérience pour les fans. Sans circuit qui remplit ces critères, un Grand Prix de France n’a aujourd’hui pas sa place dans notre calendrier idéal.

Le côté business s’oppose au côté sportif

De nos jours, le calendrier F1 actuel est fortement influencé par des enjeux économiques : droits d’accueil, marchés stratégiques, exposition médiatique. Cela explique la présence de certains circuits plus “vitrine” que réellement spectaculaires. On le voit très clairement dans des destinations où un énième circuit en ville n’est pas un problème. Ce qui compte pour certains, c’est la destination, et tant mieux s’il y a de l’argent à foison. Une vision qui s’oppose au côté « traditions » et « histoire », qui donne parfois l’impression d’être balayés sans regrets.

De nombreuses épreuves sont clairement au calendrier pour le côté « business », un peu comme des événements professionnels pour « networker » façon salon, avec, en bonus une course de Formule 1 à côté. L’enjeu n’est pas d’opposer totalement le business et le sport, mais de trouver un équilibre qui convient à tous : la F1 doit se développer sans perdre ce qui fait la qualité de ses courses. Trop de décisions économiques peuvent affaiblir l’intérêt sportif global.

A lire également : le bilan après 3 courses de la réglementation F1 2026

L’expérience fan ne doit pas être négligée

Enfin, un Grand Prix ne se limite pas à ce qui se passe en piste. Les fans jouent un rôle majeur, qu’ils soient au bord du circuit ou devant leur télévision. Nous l’avons vu avec les premiers Grand Prix de la saison 2026, les spectateurs boudent de plus en plus les courses face à cette nouvelle réglementation, et la lisibilité des actions en piste est assez dégradée. L’expérience globale est donc importante dans la réussite de la Formule 1 de nos jours, et pourrait retomber comme un soufflé si elle ne s’améliore pas rapidement.

L’accessibilité au circuit, les prix des places, l’expérience sur place et l’ambiance dans le circuit jouent un rôle clé dans l’expérience globale que l’on peut vivre sur un weekend de Grand Prix. Certains circuits historiques offrent une atmosphère unique difficile à reproduire ailleurs, tandis que d’autres misent davantage sur le spectacle hors piste. Intégrer les fans dans un calendrier idéal est primordial, qui, comme les pilotes, doivent être au centre des discussions, que ce soit sur place ou devant leur télévision.

A lire également : le bilan de la saison F1 2026 après 3 courses

Notre calendrier idéal de Formule 1

Fini de tourner autour du pot, il est temps de dévoiler notre calendrier F1 idéal. Compte tenu de tous nos critères précédents, voici notre saison F1 de rêve :

• 20 Grand Prix, ni plus ni moins
• Plus de courses sprint, cela n’apporte rien aux pilotes d’un point de vue prestige et cela sollicite la mécanique et les mécanos
• Plus de double headers ni triple headers, cela fatigue tout le monde et fait perdre à la discipline ce côté « rare », « exclusif » et « précieux ». On veut que les Grand Prix redeviennent des évènements attendus
• On vise le plus de régions possibles dans le monde
• On enlève les Grand Prix « artificiels » tels que le Qatar, Miami, Abu Dhabi, Madrid, Las Vegas
• On sacralise des Grands Prix mythiques comme Monaco, Suzuka, Spa, Monza, Silverstone
• Pas de Portimao, qui sera au calendrier en 2027. C’est un magnifique tracé mais qui offre peu de grip et qu’une seule ligne de course, donc peu de spectacle en course

Nous aurions donc les tracés suivants : Melbourne, Shanghai, Suzuka, Bahrein, Jeddah, Gilles Villeneuve, Monaco, Red Bull Ring, Silverstone, Spa Francorchamps, Hungaroring, Zandvoort, Monza, Istanbul Park, Bakou, Marina Bay, Sepang, Austin, Mexico, Interlagos. Pas d’Afrique au calendrier certes, cependant, cela peut être intéressant de tester si les fonds et la politique le permettent. Quoi qu’il arrive, la FIA et la FOM doivent reconnecter le sport à son ADN sportif, et ne doivent perdre de vue que le spectacle se fait avant tout sur la piste et pas en dehors…

Et vous, quel serait votre calendrier de Formule 1 idéal ? N’hésitez pas à donner votre avis dans les commentaires 🙂